核心要点
布加迪首席执行官马特・里马克在接受 采访时表示，高端跑车及其他豪华车型在未来很长一段时间仍会保留内燃机。 他将该市场类比瑞士腕表：尽管绝大多数消费者转向智能手表，但瑞士腕表依旧深受富豪群体追捧。 里马克还提到，车辆定制化、专属孤品车型的兴起，反映出当代高净值人群愈发渴望拥有能够彰显个人特质的独一无二藏品。布加迪 CEO 马特・里马克表示，超级跑车行业正步入 “瑞士腕表时代”：顶级富豪买家开始摒弃高科技电子产品与电动车，转而追求精密机械与手工打造的细节工艺。
38 岁的企业家里马克本身是电动车行业出身，2021 年接手布加迪品牌。他认为汽车市场正在分裂为两大阵营：面向大众的全球主流汽车市场，将被大量来自中国的平价电动车占据；而汽车行业最顶端圈层，则由富豪客户主导，他们更偏爱传统内燃机、富有情感感染力的经典车型。
他再次用腕表行业做类比：智能数字手表已经垄断大众市场，但高价瑞士机械腕表依旧受到富人青睐。
“普通消费者选购的家用车，绝大多数都会走向电动化。但跑车及以上的高端细分市场，内燃机还会存续很长时间，腕表行业就是最好的参照。瑞士腕表产量仅占全球 5%，却攫取了行业 90% 的利润。苹果手表这类智能手表功能极其丰富，但没人愿意花 20 万美元去买一块智能手表。”
2021 年，里马克的电动车企业里马克集团，从保时捷与大众手中取得布加迪控制权，当时很多人都期待新成立的布加迪‑里马克集团会推出电动版布加迪。
但现实恰恰相反，里马克打造了一款搭载量产车史上大排量自然吸气内燃机的全新车型 —— 混动版 Tourbillon（陀飞轮）。该车搭载 8.3 升 V16 发动机，可输出 1000 马力，搭配电机之后综合马力达到 1800 匹。
“有点讽刺，现在反倒是我在制造全球最大的内燃机。我们克罗地亚工厂出现一个很奇妙的景象：同一条生产线上，一边生产全世界性能最强的电动车，另一边就在造这台巨型内燃机，世事有时就是这么奇妙。”
Tourbillon 限量生产 250 台，起售价约 450 万美元，现已全部售罄。里马克介绍，购买该车型的客户平均还要额外花费 60‑70 万美元用于定制升级，包含特殊车漆、皮革、缝线以及各类专属设计。
定制化风潮如今已经成为布加迪、法拉利、兰博基尼等超跑品牌最重要的利润来源。车企还会为顶级客户打造造价数千万美元的独一无二孤品车型。在蒙特雷汽车周上，布加迪发布全新孤品车型 Destrier，这款车基于赛道向车型 Bolide 重新设计，车身姿态更低、轮圈更大，整体雕塑感十足。
里马克称，定制化和专属孤品折射出富豪群体的新诉求：他们想要真正属于自己、能够彰显自我身份的藏品。
“对这些客户而言，车子要真正属于自己，要和自身产生联结。它承载着他们的故事、性格与偏好，已经不只是一台交通工具，背后承载的是一段专属故事。”
里马克表示，布加迪的目标是持续提升产能、产品品质与利润，同时坚守品牌稀缺属性，年产量永远会维持在几百台的低位区间。 他透露，公司去年息税折旧摊销前利润达 2 亿欧元（折合 2.33 亿美元），利润还将继续增长。
保时捷集团已于 4 月同意将持有的布加迪‑里马克 45% 股份，出售给由 HOF 资本牵头的国际财团。部分报道称布加迪估值超 11 亿美元，而里马克表示其实际估值远超 20 亿美元。
“我的目标，打造世界上最优秀、最激动人心的汽车，同时打造按利润率计算全球盈利能力最强的车企。”
里马克谈到，如今已经步入人工智能、自动驾驶、电动车时代，但布加迪的核心准则依旧聚焦人的价值。
“现在花大概 5 万美元，就能买到一台性能超过十年前绝大多数性能跑车的中国汽车。单纯的性能已经退居次要。我更看重所谓‘人类技艺的礼赞’。当你凝视这些顶级超跑，你能看见满满的巧思、艺术美感。汽车是人类可以买到的最复杂的造物。它是艺术品，但这件艺术品还要做到时速 250 英里、保证下压力、碰撞安全，还要能够适应冰雪、极端高温等各类严苛环境。”
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责任编辑：郭明煜
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